|
Статьи → ИФК: самолеты для Сибири и Дальнего Востока.
|
|
ИФК: самолеты для Сибири и Дальнего Востока.При значительных расстояниях между населенными пунктами и слаборазвитой наземной транспортной инфраструктуре (развитие которой к тому же требу ет существенных затрат) Сибирь и Дальний Восток сильнее всего нуждаются в местном и региональном авиасообще нии. Однако его уровень далек от удовлетворительного. Численность населения Дальневосточного (ДВФО) и Сибир ского (СФО) федеральных округов в сумме составляет око ло 26 млн чел. При этом внутрирегиональные авиаперевоз ки в СФО и ДВФО по результатам прошлого года составили всего лишь около 700 тыс. чел. Тенденции за последние три года тоже нельзя назвать удовлетворительными. Количество перевезенных пассажи ров по сравнению с предыдущим годом в 2008 г. увеличи лось на 6,7%, а в 2009 г. снизилось более чем на 3%. Внут рирегиональные грузоперевозки росли на 18,6% в 2008 г. и на 12,7% в 2009 г., достигнув 14412 т. Но самым быстро растущим показателем оказался денежный оборот: в 2008 г. он вырос на 38,8%, а в 2009 г. еще на 15,9% и достиг почти 8,9 млрд руб. При этом, правда, надо учиты вать, что существенный вклад в этот рост дали три магис тральные линии ДВФО: Хабаровск Южно-Сахалинск, Вла дивосток Южно-Сахалинск и Хабаровск Владивосток, оборот на которых в 2009 г. составил 2,64 млрд руб. Если привести рост денежного оборота к общему знамена телю, пересчитав количество пассажиров в вес (условно принимая 1 пасс. за 100 кг груза), получится, что рост денеж ного оборота на 1 т груза в 2008 г. составил 28,2%, а в 2009 г. 16,7%. При этом суммарный объем перевозок (с учетом пассажиров и грузов), выраженный в тоннах, в 2008 г. увели чился на 8,3%, а в 2009 г. снизился на 0,8%. Столь сущес твенное различие в динамике денежного оборота и произ водственных показателей, видимо, связано с комплексом факторов, но существенный вклад в него, вероятно, внесли издержки, связанные с отсутствием соответствующего парка ВС, способных эффективно обслуживать региональные и ме стные маршруты, что позволило бы снизить расходы на пере возки и сделать их более доступными для населения. В сентябре лизинговая компания "Ильюшин финанс Ко." (ИФК) завершила анализ потенциального рынка сбыта само летов вместимостью от 10 до 50 пасс. российского или зару бежного производства (таможенные пошлины на самолеты такой размерности обнулены) в регионах Сибири и Дальнего Востока. Специалисты ИФК провели анализ пассажиропото ков и исходя из материального состояния местных авиаком паний, их потребностей и технических условий эксплуатации выделили ряд типов самолетов, которые могут использовать ся на местных и региональных воздушных линиях. В результате были сформулированы три сценария форми рования парка ВС. По первому из них перевозчикам СФО и ДВФО требуется в общей сложности 12 ВС вместимостью 20 пасс. и по 11 ВС вместимостью 30 и 50 пасс. При этом сред няя ставка ACMI (самолет, экипаж, ТО и страховка) на один самолет составит около 51,5 тыс. руб. за летный час. Если уб рать из рассмотрения 50-местные ВС, 30 креслами. Средняя ставка ACMI в таком варианте составит почти 49 тыс. руб. Наконец, если ограничиться 20-местными и 50-местными ВС, их потребуется 14 и 13 соответственно. В таком варианте средняя ставка ACMI получается немногим более 40 тыс. руб. Выбор оптимального варианта зависит от многих параметров, так что на основании одной только став ки ACMI решение принимать не получится. Для проведения конкурса по выбору самолетов компания ИФК разослала запросы на предложения производителям ВС, максимально подходящих для данного рынка. В сегменте 50 местников потенциальными участниками являются россий ский Ан-140-100, европейский ATR 42-500/500, канадский Bombardier Q300 и китайский MA-60. В сегменте 30-35-мес тных машин всего один кандидат Saab 340B, и то только с вторичного рынка. Среди 17-20-местников могут посорев новаться чешский L-410 UVP-E20, немецкий Do-228-212NG и канадский Viking DHS-6 Series 400. Для местных перевозок также могут быть востребованы не упомянутые в перечис ленных сценариях 8-10-местные машины; среди них канди датами являются швейцарский Pilatus PC-12NG и американ ский KingAir 350. Подвести итоги своей работы по выбору поставщиков самолетов ИФК планирует в октябре. |
|